物流行業(yè)人才頻繁跳槽現(xiàn)象解讀
作者：匯博人才網(wǎng) 時(shí)間：2013/1/5 閱讀：965次
對(duì)物流行業(yè)高薪誠(chéng)聘的廣告基本上不值得一看，可以說(shuō)只有對(duì)自己能力不足的人才會(huì)產(chǎn)生砰然一動(dòng)的想法，只有總是對(duì)現(xiàn)狀極度不滿的人才會(huì)有抓住這些所謂的機(jī)會(huì)的想法，沒(méi)有多少實(shí)際內(nèi)容，大多是以噱頭為主的，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)在對(duì)你一點(diǎn)都不了解的情況下，上來(lái)就把50萬(wàn)砸在你的腦袋上。
物流人才的缺乏和對(duì)物流人才的極度渴望是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)，其實(shí)很多時(shí)候根本不是缺人的問(wèn)題，最根本的問(wèn)題是找不到人。為什么呢？看看這樣的條件就知道為什么找不到人了，一般來(lái)說(shuō)物流行業(yè)對(duì)人才的要求企業(yè)也并不是“特別”的高，也就是那三兩條的要求：實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)豐富、吃苦耐勞、合作精神。
真的不高啊，不過(guò)就是多年的高管經(jīng)驗(yàn)，最好是博士學(xué)歷有面啊，還能任勞任怨，同時(shí)不要覺(jué)得自己牛就不和同事搞好團(tuán)結(jié)嗎？各位，就這四條，你能做到嗎，太簡(jiǎn)單了，所以總也找不到合適的人。
所謂的物流公司的老板們天天都在叫嚷著物流行業(yè)人才少的可憐，根本招不到合適的人才，就這條件是有難度?。?
對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō)招不到人其實(shí)并不是最主要的問(wèn)題，最令這些老板們頭疼的事情是天天都要防著哪些人這段時(shí)間又有了新的動(dòng)作，又有跑的可能，這才是真正讓他們睡不著覺(jué)的問(wèn)題，為什么呢？人走了，本來(lái)就不好招，誰(shuí)接替？人走了，業(yè)務(wù)怎么辦，客戶關(guān)系出現(xiàn)問(wèn)題了怎么辦？人走了，要是把業(yè)務(wù)再給帶走了怎么辦？人走了，把公司的一些比較重要的信息泄露出去怎么辦？人走了往往不是一個(gè)人走，下一個(gè)會(huì)帶走的是誰(shuí)？你說(shuō)，我們的老板能不急嗎，不急，不急那是瞎話！
這就牽扯出了一個(gè)問(wèn)題，關(guān)于物流人才的流失或者是跳槽問(wèn)題。物流行業(yè)的人員流失率是比較高的，而且也是相當(dāng)頻繁的。基本上一個(gè)行業(yè)控制在5%~12%左右的人員流失率是可以認(rèn)為適當(dāng)?shù)姆秶?，但是物流行業(yè)是所有行業(yè)的異類，出了個(gè)別行業(yè)外，物流行業(yè)的人員流失率是相當(dāng)高的，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)比較有代表性的企業(yè)，像寶供大概在18%左右，而天津的徳利得在25%左右，有的甚至可以高達(dá)30%左右，這種情況也并不讓人感到驚訝。像上海新兄弟物流的吳靜萍所說(shuō)的他們公司基本上控制在10%以下，感覺(jué)難度較大，當(dāng)然不是希望人家做得不好，這10%要看怎么說(shuō)，如果說(shuō)是管理人員的話，可能性還是有的，如果是綜合全司來(lái)看不太現(xiàn)實(shí)。從整個(gè)行業(yè)情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的平均人員流失率在14%左右，因此對(duì)于眾多的物流企業(yè)老板或者是高管來(lái)說(shuō)，缺人并不可怕，這不是你們一家的問(wèn)題，是全行業(yè)都面臨的痛苦！
問(wèn)題出來(lái)了，為什么招不到人呢，剛才已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，物流公司的招聘要求是很大的一塊因素，所以導(dǎo)致人才望而卻步。第二個(gè)問(wèn)題就是為什么人員會(huì)有那么多走的還有為什么好多人又不愿意去應(yīng)聘其他的公司？
我們知道物流行業(yè)是個(gè)純粹的服務(wù)性企業(yè)，是整個(gè)行業(yè)鏈條中的最后一環(huán)，所以導(dǎo)致很多的壓力都集中在這個(gè)行業(yè)，因此就要求這個(gè)行業(yè)中的每一個(gè)企業(yè)都應(yīng)該本著為人民服務(wù)的態(tài)度去認(rèn)真的完成某些事情。但是人是要講究回報(bào)的，作為一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以有四種留人和吸引人的方式，第一是薪酬留人，第二是發(fā)展留人，第三是情感留人，第四是文化留人。作為UPS來(lái)說(shuō)，他可以自豪的說(shuō)自己的員工流失率大概在6%左右，F(xiàn)EDEX可以向他的FANS說(shuō)“讓員工滿意就是讓客戶滿意”，TNT可以做到讓企業(yè)與員工同發(fā)展，而我們做到了什么？
動(dòng)不動(dòng)國(guó)內(nèi)的什么人就總結(jié)出個(gè)十條八條的，什么工資低、加班多、不受尊重、壓力大、沒(méi)發(fā)展、少培訓(xùn)、行業(yè)環(huán)境惡劣、整體素質(zhì)低下，甚至將找不到男女朋友的危險(xiǎn)都搬上來(lái)，沒(méi)錯(cuò)，這就是事實(shí)，真的，但說(shuō)得過(guò)于煩瑣了。
說(shuō)了半天其實(shí)就是兩條：第一，根本招不到我們的那些老板想要的這些人，為什么？沒(méi)有！第二，根本留不住在企業(yè)發(fā)展的有前途的這些人，為什么？不適應(yīng)！
因此作為老板來(lái)說(shuō)在員工辭職報(bào)告上面簽字之前首先要問(wèn)一下自己，為什么？待遇、發(fā)展、情感、文化，你擁有了什么？企業(yè)當(dāng)初的在人員招聘的時(shí)候都做了哪些事情？
眾多的老板都想把所謂的人才緊緊的掌握和控制在手中，但是往往事與愿違。中國(guó)的大大小小的物流公司的成立是有源頭的，玩航空貨代的基本上都是從外運(yùn)發(fā)展出來(lái)的，要么也是幾個(gè)航空公司出來(lái)的；國(guó)內(nèi)做3PL的或者是所謂的物流職業(yè)經(jīng)理人的基本上是從PGL、安得或者是和黃出來(lái)的；玩海運(yùn)的大多與中遠(yuǎn)有關(guān)系，鐵路周邊的多與CRE或者民營(yíng)中鐵快運(yùn)、遠(yuǎn)成有關(guān)系的。差不多了，好笑嗎？很正常，為什么？這幾家公司在各自的行業(yè)里面都是數(shù)得上，工資不一定是最高的，但絕不是最低的，做到管理級(jí)別的，工資都不是特別的低，不是特別的累，為什么還要走呢，兩個(gè)原因，發(fā)展與文化的困惱，情感上面嗎，有時(shí)還是有點(diǎn)難舍難分的感覺(jué)！
不管是民營(yíng)還是國(guó)企，都會(huì)遇到天花板的，在天花板以下你可能會(huì)有突飛猛進(jìn)的感覺(jué)，但是到了天花板的邊緣，你可能撞得頭破血流也很難，PGL用說(shuō)嗎？走，讓我們一起走，成為2002年到2006年企業(yè)發(fā)展的主旋律！遠(yuǎn)成，老板的八大金剛之一蔣某人位居高級(jí)副總裁最后不得不在成都與遠(yuǎn)成眾多離去的人會(huì)師，那場(chǎng)會(huì)師大會(huì)可以被稱為物流史上的一場(chǎng)盛況啊，蔚為壯觀這個(gè)詞并不為過(guò)，好幾百人啊，你作為一個(gè)老板你會(huì)有什么想法？你能想到劉武先生在江、倪等一系列高管連續(xù)離去之后那種悵然的感覺(jué)嗎？
其實(shí)是好事，對(duì)企業(yè)不好的事情未必是對(duì)行業(yè)不好的事情！
不要?jiǎng)硬粍?dòng)就說(shuō)什么忠誠(chéng)，不要對(duì)不動(dòng)就說(shuō)我對(duì)你不薄，不要?jiǎng)硬粍?dòng)就說(shuō)這么多年來(lái)……從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，人力資源是需要投入的，而且隨著近些年對(duì)于人力資源的重視，投入的比例越來(lái)越高，但是任何的投入與投資都是有風(fēng)險(xiǎn)的，對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)在當(dāng)初招人的時(shí)候就應(yīng)該想到這一點(diǎn)，因此后續(xù)的一系列的保障性的東西必須有所保證，避免人力資本的不確定性，也就是盡力降低人力成本投資的風(fēng)險(xiǎn)性，這是一個(gè)企業(yè)的人力政策的基點(diǎn)所在。而物流行業(yè)更是一個(gè)對(duì)經(jīng)驗(yàn)要求較高的行業(yè)，所以如何保證人員的穩(wěn)定性更是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的基石。因此，不要?jiǎng)硬粍?dòng)就拿走人的人說(shuō)事，想想你自己的問(wèn)題吧，時(shí)間長(zhǎng)了都會(huì)有感覺(jué)，誰(shuí)都不愿意輕易跳來(lái)跳去的，誰(shuí)不知道新到一個(gè)地方需要從頭再來(lái)啊！
對(duì)于人力資源來(lái)說(shuō)更為嚴(yán)重的是，與任何其他的投資一樣，人力資本投資同樣面臨著各種風(fēng)險(xiǎn)甚至出現(xiàn)投資失敗的情況，從物流行業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，投資失敗的案例比比皆是。在整個(gè)人力風(fēng)險(xiǎn)的各種風(fēng)險(xiǎn)中，最重要的一種風(fēng)險(xiǎn)就是激勵(lì)風(fēng)險(xiǎn)。與企業(yè)的投資決策類似，人力激勵(lì)風(fēng)險(xiǎn)可分為兩大風(fēng)險(xiǎn)：一是可分散風(fēng)險(xiǎn)，二是不可分散風(fēng)險(xiǎn)。
有的風(fēng)險(xiǎn)是由于特定的企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)管理，如經(jīng)營(yíng)不善，激勵(lì)不當(dāng)?shù)榷鲙?lái)得體，這類風(fēng)險(xiǎn)稱為可分散風(fēng)險(xiǎn)。有的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)超出了企業(yè)控制的范圍，并同時(shí)會(huì)影響到市場(chǎng)上所有的企業(yè)，這類風(fēng)險(xiǎn)稱為不可分散風(fēng)險(xiǎn)?？煞稚L(fēng)險(xiǎn)可以從改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平入手，找出防范措施。不可分散風(fēng)險(xiǎn)只有通過(guò)提高企業(yè)人力資源管理的預(yù)測(cè)能力，才能提前做好應(yīng)對(duì)措施。
因此對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)我們現(xiàn)在遇到了不可分散風(fēng)險(xiǎn)，有些問(wèn)題不是某個(gè)企業(yè)單個(gè)的問(wèn)題，PGL缺人，中遠(yuǎn)不缺人嗎？都缺，怎么辦？只能提前做好應(yīng)對(duì)措施，如果做好應(yīng)對(duì)措施，第一自己培養(yǎng)，向有先見(jiàn)之明的PGL、安得、大田等都在大專院校積極儲(chǔ)備人才。第二因?yàn)樽约浩髽I(yè)的一些問(wèn)題，使人才得出放逐的狀態(tài)，然后流失，這對(duì)于某個(gè)企業(yè)甚至是災(zāi)難，但是對(duì)于另外一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，可以將好的帶走進(jìn)行復(fù)制這樣能夠提升整個(gè)物流行業(yè)的管理水平，并且可以起到雜交的過(guò)程，這難道不是一個(gè)好事嗎？
我們現(xiàn)在最痛苦的一件事情莫過(guò)于壟斷的問(wèn)題，對(duì)于人才的自私性行為就是希望所有有能力的人都留在自己的公司，這是一個(gè)自私的心理也是一種不可能真正實(shí)現(xiàn)的心理，這同時(shí)更是對(duì)整個(gè)中國(guó)物流行業(yè)的一種不負(fù)責(zé)任的心理，是好的就要走出去，如果能夠達(dá)到良幣驅(qū)逐劣幣的效果，真正可喜的將會(huì)是整個(gè)物流行業(yè)的提升！這難道不是我們每個(gè)物流人都希望看到的場(chǎng)面？
在這里想對(duì)所有的物流企業(yè)的老板和高管說(shuō)一句：對(duì)于人員的約束要有尺度，強(qiáng)留是留不住的！對(duì)于人才管理過(guò)死，很可能導(dǎo)致馬太效應(yīng)，形成企業(yè)間的人才壟斷，最終你將會(huì)出現(xiàn)騰不出位子給更有水平的人，從而導(dǎo)致引進(jìn)不了更高水平的人，企業(yè)內(nèi)部形成一汪死水，而最終出現(xiàn)倒退的將會(huì)是整個(gè)物流行業(yè)的人才正常交流以及整個(gè)行業(yè)的發(fā)展和管理水平的提升。
在聚義廳中一大堆論資排輩的所謂的人才靠也要靠死在自己的位子上而死活也不給年輕人讓位子的人才真的是人才嗎？
來(lái)源：物流網(wǎng)